丹东港大东港区进出海主航道超标准通航可行性分析

筱夫 季(丹东临港集团有限公司，中国)
鑫 于(丹东临港集团有限公司，中国)
左 魏(大连海洋大学，中国)

摘要

随着国家振兴东北老工业基地宏观政策的出台，东北东部铁路的建设和东北三省东部地区经济的快速发展,进出港船舶数量不断增加，载重吨位不断增长,港口码头均需提升吨级以适应发展需求。本文通过丹东港大东港区5-20万吨级航道现状，通航标准，航道水深，利用丹东港潮差大的水文特征，分析大东港区进出海主航道超标准通航可行性。通过分析得出，降低航道底高程可以有效减少每年维护性疏浚工程量，意义十分重大，在满足通航安全的情况下，通过降低航速、选择合适的波高条件，提高一定的乘潮水位，可以实现超标准安全通航。

关键词

航道；超标准；通航

参考

中交水运规划设计院有限公司. 海港总体设计规范: JTS165-2013. 北京：人民交通出版社.2014.

中交上海航道勘察设计研究院有限公司. 丹东港大东港区5~20万吨级出海航道整治工程初步设计. 2011.

天津水运工程勘察设计院有限公司. 丹东港大东港区庙沟航道和5-20万吨级航道升级前超标准船舶通航可行性分析报告. 2024.4.3.2 Z2波浪富裕深度根据目前港口的使用需求，10万吨级船舶到港数量极少，经综合考虑，H4%波高值采用1.0m。上航道（H1-H2）段Z2计算值为0.34m，中航 道（H2-H3）段Z2计算值为0.40m。4.3.3 乘潮水位根据庙沟站1982年4月~1983年3月一年的潮位资料，统计得到历时为1小时~5小时情况下不同保证率的乘潮水位值，如表1所示。表 4 乘潮水位表（单位：m）累积频率(%)乘潮历时(h)11.522.533.545904.76 4.68 4.60 4.49 4.36 4.20 4.04 3.62 805.05 4.98 4.88 4.76 4.62 4.43 4.24 3.80 705.27 5.19 5.09 4.97 4.81 4.61 4.41 3.95 605.48 5.39 5.28 5.15 4.99 4.79 4.59 4.10 505.70 5.60 5.47 5.33 5.16 4.96 4.76 4.26 405.89 5.80 5.66 5.51 5.34 5.13 4.92 4.41 306.08 5.98 5.86 5.70 5.51 5.30 5.08 4.57 206.29 6.19 6.05 5.88 5.69 5.47 5.25 4.73 106.57 6.47 6.33 6.15 5.94 5.70 5.46 4.91 H1~H3段航道总计长度为5303m，10万吨级船舶推荐按船速6节进港，通航时间为0.48h，考虑船舶靠泊时间1h，总计乘潮时间为1.48h。根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），结合航道的实际运营情况，考虑10万吨级船舶进港频率极低，通过适当降低保证率的方式来提高乘潮水位

。按乘潮历时1.5h、保证率30%的乘潮水位5.98m。根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）6.4.6条计算情况见表5。5-20万吨级航道上航道（H1-H2）段设计底标高为-10.3m，中航道（H2-H3）段设计底标高-10.5m，而按照船舶航速6节、H4%波高值1.0m、乘潮水位5.98m（乘潮历时1.5h、保证率30%）核算，上、中航道段水深均能满足10万吨级船舶通航需求。

DOI: http://dx.doi.org/10.12345/slkxyjs.v8i1.23173