竞争性集中式供应链碳减排策略演化博弈
摘要
由于交通运输部门竞争性集中式供应链决策者在面对碳排放限制时存在明显的信息不对称性和有限理性,决策者可能随机地对运输或其他部门实行决策。因此,论文运用Stackelberg博弈模型刻画集中式供应链异质性碳减排决策,发现降低执行决策任务的成本将会使减排水平上升。论文可能存在的边际贡献在于结合Stackelberg博弈模型来处理碳减排中供应链的选择策略,为以后学者们的相关研究指明了一条新的方向。
关键词
竞争性集中式供应链;碳减排策略;Stackelberg博弈模型
全文:
PDF参考
韩敬稳,赵道致,秦娟娟.Bertrand双寡头对上游供应商行为的演化博弈分析[J].管理科学,2009,22(2):57-63.
李海锋,孙睿,任玉珑,等.基于演化博弈的发电企业二氧化碳排放市场交易机制创新[J].系统工程,2010,28(7):56-60.
柴建,邢丽敏,周友洪,等.交通运输结构调整对碳排放的影响效应研究[J].运筹与管理,2017,26(7):110-116.
孙佳,孙启鹏,高捷,等.碳达峰约束下的运输结构优化研究[J].生态经济,2023,39(11):54-59.由海塞矩阵相关理论可知(9)式存在最大值,因此可求得:(9)把(10)式代入(8)式得:(10)由>0,(8)式存在最大值,对其求一阶导数得:(11)把(12)式代入方程组(10)式得:(12)把(12)和(13)式代 入(8)和(9)式可得决策者A、B利润为:3.3 情形三:决策者 A 减排决策者 B 不减排当决策者A采取减排策略时,假设决策者A降低的减排水平需要的补贴为I(θ)=Kθ2/2,此时的逆需求函数为S=α–βD+γθ,决策者A作为主导者首先做出决策,它的决策变量是运输价格P和减排水平θ;决策者B作为跟随者,在决策者A做出利润最大化的决策后,寻求自身利润最大化,其决策变量为运输量D。由于篇幅原因,证明过程同上因此略过,得决策者A、B的利润为:
DOI: http://dx.doi.org/10.12345/cjygl.v8i6.19117
Refbacks
- 当前没有refback。
此作品已接受知识共享署名-非商业性使用 4.0国际许可协议的许可。