南汇支线并行东大公路段线路方案研究

宇晖 宋(中国铁路设计集团有限公司，中国)

摘要

南汇支线市域铁路是上海市市域铁路网的重要组成部分，是加强临港新片区与上海市中心城区及新城之间快速沟通的重要市域快线，是临港新片区联通浦东和虹桥空铁联运枢纽的快速轨道交通，是支撑临港新片区融入长三角高质量发展轨道交通网的重要线路。其中，并行东大公路段线路主要途经上海浦东新区及临港新片区，铁路周边控制因素较多，为减小新建工程对区域规划、经济发展的影响。综合考虑沿线的控制因素、城市布局、特殊环境敏感点、既有公铁路网以及湖泊、河道，研究了并行东大公路段4种线路方案，综合比选后，推荐了一种与地方规划适应性好的最优建设方案。

关键词

南汇支线；市域铁路；控制因素；方案比选

参考

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TB10623-2014/ J1980-2015 城际铁路设计规范[S].表 1 方案优缺点分析表方案项目Ⅰ方案：路北侧高架方案Ⅱ方案：路中高架方案Ⅲ：路南侧高架方案Ⅳ方案：地下方案与地方规划协调配套车站与北侧规划开发地块距离最近，对旅客服务质量最高；为规划市区线预留路中或路南侧地下敷设条件，实现将来与市区线的换乘。车站与北侧规划开发地块距离相对较近，对旅客服务质量较高；为规划市区线预留路南侧地下敷设条件，实现将来与市区线的换乘。车站与北侧规划开发地块距离最远，对旅客服务质量最差；难以预留规划市区线敷设条件。车站与北侧规划开发地块距离最近，对旅客服务质量最高；将来与规划市区线实现地下换乘，换乘更加便捷。征地拆迁情况线站位走行区域基本为非建设开发用地。线站位位于东大公路路中，基本无需新增建设用地。线位占用上海滨海森林公园用地，占压森林公园酒店、风电科普馆和上海鲜花港水生花卉园等。主要以地下形式通过，基本无需新征用地。工程条件车站局部占压黄华港河道，需对河道进行局部改移。线位利用路中隔离带高架敷设，需对南北两幅道路向两侧拓宽，车站两端受道岔梁影响，道路改移线型极差，该方案对道路影响极大。线位平行占东大公路南侧既有河道，需对河道进行改移，改移长度约1km。主要以地下形式通过，车站段落明挖施工，需对东大公路北侧河道进行改移。运营时分局部限速140km/h，运营时分慢7.8s。局部限速140km/h，运营时分慢7.8s。不限速，对运营时分无影响不限速，对运营时分无影响

DOI: http://dx.doi.org/10.12345/gcjsygl.v9i12.28804